1. 歼20as隐形战机，战斗机一直在喷火？

战斗机所使用的都是燃气涡轮发动机，其主要原理就是从通过进气口压气机吸入空气，而后空气进入燃烧室与喷射入内的燃油发生燃烧，最后再膨胀做工经过涡轮机喷射出去。现代航空发动机的燃烧室温度最高可以达到2000℃以上，涡轮温度在1500度左右，尾喷口燃气虽然已经经过了一定冷却，但是温度也普遍超过500℃。在如此高温之下，普通材料早就承受不住，高空发动机之所以不熔化，主要是采用了特殊的高温耐热材料以及多种降温结构设计的综合运用。涡轮承受高温的最主要部分为涡轮叶片，涡轮叶片分为改变气流方向的静子叶片和直接让气流反喷的转子叶片，其中的静子叶片位于转子叶片前方，是直接承受燃烧室喷射高温气体的部位，其温度最高。目前涡轮叶片多采用烧结成单一奥氏体的耐高温稳定镍基合金、铁基合金、钴基合金。涡轮叶片采用中空结构，让气流产生对流、在叶片上形成空气保护膜，并且叶片表面有有集自润滑和耐高温为一体的复合材料热障涂层，这样一整套措施下来，可以将静子叶片温度下降300到600℃，足以保证金属合金材料的稳定运转。涡轮盘相对于涡轮叶片而言，承受的温度相对较低，但是往往也在700℃以上，由于处于长久的旋转运动之中，对于耐高温持久性的要求也比较高。制造涡轮盘的材料也多为镍基高温合金，早期多采用变形高温材料和铸造高温工艺制造，八十年代后逐步发展出单晶高温合金和凝固高温合金。现在多采用镍基粉末高温合金，在惰性气体的保护下，进行热态成型和快速凝固工艺，可使镍合金的抗高温和强度性能进一步提高，我国已经开发出800℃以上高温合金粉末，用于新式航空发动机之上。航空发动机的燃烧室是温度最高的部位，早期通常采用与涡轮片相同的镍基合金材料，但是随着高性能发动机不断采用超高温燃烧的方式来提高发动机推重比，现有金属合金材料已经越来越难以满足要求，新型超高温陶瓷材料日渐成为高性能航空发动机标配。陶瓷基复合材料重量只有镍合金的1/3到1/5，但是最高工作温度可以超过1500℃，持续在1200%以上温度工作也具有良好的抗疲劳性能，是目前四代战斗机发动机最主流的材料，美国已经开发出工作温度在1538℃的陶瓷基复合材料，并且助力F35战斗机的普惠F135发动机成为了世界最强发动机。发动机尾喷管温度较低，制造起来相对简单，使用镍铁合金完全可以胜任，但是为了最大限度的减重，尾喷管已经越来越多的采用重量轻、强度大、耐高温性能在500℃以上的阻燃钛合金材料。美国自行开发的600℃级Ti-V-Cr系阻燃钛合金Alloy-C，已经运用在 F119发动机的尾喷管，强大的推力加上轻质的钛合金大量运用，让这款发动机的推重比达到了10以上，成为了F22战斗机的标配动力！我国航空高温合金材料经过五十年代仿制苏联，六七十年代在内外封锁中自力更生，再到新时期的大力追赶，目前虽然已经达到一个较高水平，但是与国外仍旧差距不小。航空发动机工作温度每提高100℃，推力就将增加20%以上，要制造出更高性能的航空发动机，我们就必须在基础材料研究、结晶冶金工艺、粉末冶金工艺上继续努力完善和提高。随着涡扇15和涡扇20等高性能发动机的不断涌现，相信我国高温合金材料必将在一次次的前进中最终登上世界之巅！

2. 歼20战斗机仅能通过软管加油模式加油吗？

运—20U已经为中国隐身战斗机的硬管加油做出表率！

硬管加油的优势在于加油效率极高，在2分钟内即可输送近10吨的燃油！而受油飞机不需要安装探头，只要在机身开一个受油口，不需要增加额外机构，也不影响飞机隐身能力；而且，硬式空中加油对于受油飞行员要求低：把飞机开到指定地点，然后由加油机操纵手把硬管伸入受油口进行给油，不需要飞行员操纵，降低飞行员负担和危险；缺点则是系统技术难度高，体积和重量大，只适合改装大型运输机，小型战斗机无法安装。一架空中加油机只能给1架战斗机供油，补给效率相对较低。进入21世纪的智能化空战时代，美国、欧洲空客研制硬式空中加油系统，配合欧洲、美国新一代隐身战斗机和隐身无人作战飞机。而中国海空军的空中加油停留在软式加油阶段；

中国空军装备数量巨大的H-6U气动设计落伍：采用翼根发动机布局，虽然阻力最小，但是对去除空气附面层和紊流不利，发动机工作环境不佳，导致耗油量大、航程低，仅能携带18吨燃油——两架J-11战机的内油量，作用十分有限；Y-20U得到质的改变：载油量提升至70吨，一次性满足6到8架J-11或J-20战机的空中加油需求。另外，由于采用4台俄制D-30KP-2涡扇发动机，Y-20的最大起飞重量高达220吨，最大航程超过7800公里，换装国产涡扇-20发动机的最新型号，航程指标更远；

随着中国空军的歼20隐身战斗机、攻击11隐身无人作战飞机、无侦—8等相继装备部队，运20大型运输机服役、未来隐身战略轰炸机和400吨级巨型运输机陆续入役——硬式空中加油系统对于中国空军必不可少！所以，国内相关单位也着手发展国产硬式空中加油系统。

从歼—20背部的加油硬式加油受油口标志线可以看出：中国空军硬式加油要在21世纪初就进入实用验证阶段，因此，运—20U可能采用"软式—硬式加油"混合体制：尾部增加硬式加油装置、机翼布置软式加油吊舱——从而保留运输机能力。

这样，运—20U即可以为三代机系进行软式加油，又可以为隐身战斗机、大型运输机、战略轰炸机、无人机系提供硬式加油——歼—20的远程作战能力获得超越第二岛链的提升！

3. 给二战时的战斗机刷上隐形涂料？

当然不能，如果仅仅只是靠隐身涂料战机就能隐身的话，那就根本不会有F22、F35、歼20这些隐身战机了，就给现役四代机刷刷涂料岂不是最省事的方法吗？战机隐身很大一部分的原因是“设计”，只有利用优秀的气动外形设计，减少外形上明显的突变和垂直相交的界面，这样才能让雷达来波发生偏转，让战机起到隐身的作用。

而隐身涂料是将雷达电磁波吸收或衰减，使电磁能量转换成为其它形式的能量(如热能)而消耗掉。

而隐身吸波材料一般需要在衰减大于-10dB的前提下频率范围尽可能宽，同时重量要轻、厚度要薄，并且具有相应的承载能力，不然维护时一脚就踩坏了。

而隐身吸波材料的种类有很多，按功能划分的话可分为涂覆型和结构型；

涂覆型吸波复合材料施工方便、成本低、适用范围广，但对环境变化要求较高，维护保养困难。

而结构型吸波复合材料，通常是将吸收剂分散在特种纤维上，如玻璃纤维、石英纤维等增强的结构材料上所形成的结构复合材料。

其特点是既能承载能力强，对环境要求不敏感，但是其成本较高，技术难度较大。

但无论哪种，目前技术还无法做到全频谱的隐身涂料，同时对于在隐身战机表面覆盖的隐身吸波材料来说，为了达到有效吸收雷达入射波的目的，隐身涂层厚度必须大于射入波长的十分之一，而工作在VHF频段的米波雷达，射入雷达波长在1-10米之间，而像战机这样高灵敏度目标涂抹10cm至1米厚的隐身涂料明显不可能。

所以米波雷达在探测隐身目标的时候具有一定的波长优势，而隐身涂料在战机隐身中所起的作用很小，一般占比不超过15%。

而现实中有很多典型的例子，美国F117的前身HaveBlue计划，曾用两架和F117外形极为相似的XST验证机，在没有涂刷任何特殊隐身涂层的时候，其隐身性能就相当出色。

而后来美国所搞的什么沉默鹰、沉默大黄蜂之类，在没有对机身结构气动进行大改的情况下，涂抹了一层隐身涂料，使用了武器包茧，虽然也降低了一部分雷达反射界面积，但和真正的隐身飞机还是无法相比，就连美国海空军自己都不愿意买。

所以隐身战机的隐身想真的提高自己的隐身能力，优秀的隐身气动外形才是第一位的，隐身涂料的作用反倒相对较少。

4. 歼20的战斗力能比得上F16吗？

（2017年第8期）首次曝光了一组歼20战机的照片，正在降落的歼20红色减速伞大开。这张照片很正常，甚至还有点美美的对不对，然而传到台湾媒体那里，却完全变了画风。7月9日，台媒就对这张照片大搞文章，因为歼20用了两个阻力伞，竟得出了歼20机动性不足的结论，甚至还声称比不上重量较轻、速度较快，机动性更高的台湾F16。什么？歼20不敌F16？别逗了好吗？

台湾空军现役143架F16A/B战机。对付一架J20，想赢也不是难事：早期预警雷达发现疑似J20的目标后，多个F16编队轮番出击，前几轮负责耗尽J20的弹药，后几轮就可以一拥而上万弹齐发！

前提是我们只派出一架歼20。

台军现有F16A/B属于世界第三代战机的早期型，即便经过升级改造，换装有源相控阵雷达、整合AIM9X近程格斗导弹和AIM120中距空空导弹等先进武器之后，F16V的整体水准也不过三代半，与欧洲“台风”、法国“阵风”等战机基本相当。若考虑到其机龄已达20年，而且发动机推力也未获提升，F16V的实际战斗力应该还逊于后两者。

美国空军早已通过大量模拟对抗证明，三代战机包括三代半战机，都远远无法与以F22为代表的第四代隐形战斗机正面对抗，也就是说F16根本没法跟歼20相抗衡。

2018年初，在新闻报道中有关国产歼20战机的报道，已经证明该机已经形成了战斗力，这让韩国压力大增，原本以为自已有大把的F16,又新装备F15K，更订购了F35A，怎么说也是空中强国了，没想到几乎一夜间，一切反转，韩国空军无奈追加投资升级F16战机以应急了。

韩国的F16

目前计划再次砸12亿美元升级134架美制F16战机，全部升级为最新的F-16V，目前最先进的版本。韩国一共引进约170架F-16C/D架双座机，属于Block 50/52批次，目前依然为主力机型，仅升级其中较新，其余可能会在未来退役，或作为二线战机使用。

新坐舱

整个升级项目，实质就是一次航电升级，换装AN/APG-83有源相控阵雷达，运用了部分F-22和F-35雷达技术研制，探测距离为现有型号的2倍，再加上新型坐舱显示器，以及新的数据总线系统等。也许更大的变化，加装：头盔显示与瞄准系统，只要被飞行员看到的目标就可以发射导弹了。

与新航电配合的还有更先进的武器系统，可惜能配用什么样的武器，这个得问美国的，是否同意向韩国出口更新型号的AIM-120导弹，以及JDAM等武器的问题。

新雷达

经过如此一翻升级之后，F16的性能将得到大幅度的提升，但是说效果有多高就不要想了，既然韩国竟有梦想对歼20构成优势的想法，但是也没用，F16的升级依然是相当有限的，只是航电领域，根本谈不上什么隐身性的提高问题，仅此一点与歼20的对抗就是不对等，再说了，它也没什么分布式光电系统等，想及时发现歼20的可能性不大。

F16V原型机

据说，在我军内部的演习中，歼20表现极佳，战局几乎一边倒性的，韩国以为升级一下就是如何有效应对，那属于想的太简单了。也因此，韩国还得花重金购买去购买F-35A战机，不然心中真没底了。

歼20战力如何？

都说现在是五代战机的天下，但是放眼全世界，又能有几个国家有能力研发出五代战机？像日本、印度、韩国以及欧洲多国，都是半途而废，毕竟五代战机的技术难度远比四代战机要复杂的多，不得不说，美国依然是五代战机最成熟的国家，而且也是全世界唯一一个拥有两款五代战机的国家，当然了也是唯一一个拥有五代战机舰载机的国家，只能说美国的领先绝对不是一点点！虽然都在说F-22已经有点过时了，已经年代久远了，但是这款曾经霸占战斗机榜首的五代战机依然非常强悍，不管是歼20还是苏57，谁又敢说新生的这两款五代战机一定比F-22强？而对于我们来说，歼20的横空出世打破了F-22独霸天下的局面，曾经的一家独大如今变成了三国鼎立，至于到底哪款战机更厉害，更多的还是理论上的猜测！

现在的俄罗斯准确的说还算不上真正的五代战机，毕竟苏-57现如今依然没有服役，而且前不久还摔了一架，给这款战机的未来多多少少都蒙上了阴影！要知道苏-57比歼20还早首飞一年，如今却被歼20远甩在后面，这让俄罗斯也非常尴尬！只不过现在的歼20远远甩了苏-57一大截，也让F-22感受到了巨大的压力！现在的歼20早已量产，而且已经具备全天候的作战能力，而歼20毕竟是隐身战机，在战时很有可能发挥一锤定音的作用，可以轻易撕开一条口子，完全可能直捣黄龙，摧毁敌方指挥部或者对方的预警机，但是光靠歼20显然还不够，歼20在作战是显然需要自己的搭档！

很多人最初觉得搭档可能是歼31，毕竟也是五代战机，但是直到现在，我们依然没有看到这款战机交付，而譬如歼10、歼11作为搭档都出来了，但是不得不说，歼20搭档歼16绝对是最佳搭档，而且战力将会惊人！要知道歼16是四代半双座双发多用途战斗机，而且歼-16装备主动电子扫描相控阵雷达（AESA），可同时识别攻击多个目标，具备远距离超视距空战能力和强大的对地、对海打击能力。最重要的是，歼16的最大载弹量12吨，可以发射鹰击62和鹰击83空对舰导弹，和歼20绝对是完美搭档，战力势必惊人，而且歼20和歼16的新战法不容小觑，威慑力十足！

那么歼20和歼16的这个新战法是如何搭配的呢？最简单的“配合”实际上就是让歼-20打头阵，依靠隐形优势首先出场，清除敌方空中预警机，攻击地面关键预警、防空系统，为歼-16等战机打开一个通道。歼-20获取的数据，可以帮助歼-16提高态势感知能力。如果数据融合能力更好，可以让歼-16雷达进行照射，歼-20躲在暗处发射导弹，或者让歼-20锁定目标，发挥歼-16载弹量大的优势，制导歼-16的导弹实施攻击。这个新战法显然威慑力十足，歼20可以打掉敌方关键设备和设施，而歼16可以后续跟上，发射大量的导弹，不管是地面目标还是海面舰艇，都在打击范围之内！

而对于歼20来说，携带的一款利器让歼20根本不惧F-22，这款利器就是霹雳-15空空导弹，霹雳-15空空导弹的射程将会远超过F-22所携带的AIM-120D空空导弹的射程，这就意味着两款战机还没碰面之前，歼20完全有可能率先发动攻击，而且是在超视距外就发动攻击，毕竟F-22的空空导弹显然没有这么大的射程，只能让歼20占据先机，所以即便F-22在机动性、隐身性、发动机等方面占据优势，但是歼20作为后起之秀，在航程、空空导弹、新型材料上占据优势，而霹雳-15空空导弹的射程让歼20根本不惧F-22，这款利器足以让F-22感受到巨大的压力！这可不是F16能来凑热闹能比的吗？

5. 中国的第五代隐形战机在世界上处于什么水平？

谢谢邀请！中国目前的第五代战斗机有两款，分别为歼20和歼31，整体水平在世界上处于前三。

目前世界上拥有第五代战斗机的国家只有中美俄三国。美国的F22、F35无疑是第五代战斗机的典型代表，第五代战斗机的特点就是4个S，即超隐身性、超机动性、超视距空战、超音速巡航。

目前美国第五代战斗机由于开始研发和服役均早于中国和俄罗斯，所以它的技术最为成熟。尤其是隐身性能方面，美国之前在F117隐身战斗机上已经积累了丰富的经验，它的两款第五代战斗机F22和F35的隐身性能自然最强，这一点中俄两国比不了。

在超机动性方面，俄罗斯的苏57自然是独一无二的 。俄制战斗机一直以来的优势就是机动性，从苏27、苏35再到苏57，在机动性方面一直以来都是世界上最强的。但俄制战斗机的弱点也很明显，就是隐身性能不足，雷达反射面积较大。而第五代战斗机最重要的就是隐身性能，所以在超视距空战方面，美国应该是最强的，但如果到了近距格斗阶段，苏57凭借超强的机动性，应该会占据主动地位。

中国的第五代战斗机歼20在隐身性能方面应该是稍强于苏57的，但落后于F22，机动性必然是落后于苏57的。中国的第五代战斗机最大的弱项是发动机，这也是中国航空业的主要瓶颈，毕竟发动机被誉为“航空工业上的皇冠”。因此，考虑到歼20的“心脏病”问题，本人暂时把歼20排在世界第三。

6. 导弹打完就只能转身跑吗？

这里先纠正一下问题，歼20不是6个挂载点，而是侧、腹2个弹仓共挂载6枚空空导弹。

的确没有机炮，想当年空空导弹刚研制成功，美国人自信爆棚到把F4战斗机的机炮给取消了，哪知导弹准头不行，打完了都打不中米格战斗机，反过来被米格用机炮撵着打。

不过现在的空空导弹命中率已经不可同日而语，基本上锁定即命中，所以5代隐身机没有机炮问题也不大。

题主这么担心，是把歼20当格斗战机使用了，打个比方，歼20就是特种兵，“特种兵”轻易是不会参与到大规模空战的，它的首要作战任务就是破坏敌方的雷达等防空设施、指挥中心和通讯枢纽，以及对敌其它重要战略目标实施精确打击，而作战方式当然是“神不知鬼不觉”，否则，“隐身战机”就失去意义了。

当然，歼20也要面对同为“特种兵”的其他隐身战机，比如F22猛禽、F35隐形战斗机，B2隐形轰炸机等，这时候比试的就是“内功”了，隐身高手过招，就看谁的技战术水平高，谁就能把谁给揍下来。

也就是说，歼20的主要作战任务是“撕口子”，口子一开，后面格斗大机群就蜂拥而至了。

要进行大规模空战，大批的四代机歼16、歼10C、歼11B，在歼20完成对敌方防空、指挥、通信系统的摧毁后，10几20分钟之内就会铺天盖地、遮天蔽日而来。

说到歼20的武器挂载点，其实作为隐身战机，一般是不设置武器外挂的，因为外挂武器不论机炮还是导弹都会对隐身性能带来损害。

歼20就是这样，一个机腹弹仓，两个侧弹仓，总共可以装备6枚PL（霹雳）系列导弹，其中机腹弹仓4枚PL15远程空空导弹，侧弹仓2枚PL10E近距离格斗导弹。

现在没有资料显示歼20安装了机炮，关于机炮，自从上世纪60年代空空导弹发明后，美军还真把新研制的F4战斗机的机炮给取消掉了，只配备导弹，结果那时导弹的命中率只有15%，F4在导弹打完后马上逃跑，却被米格战机用机炮在后面追着打，吃了大亏。

所以这个血的教训给美军留下了深刻烙印，后来的战斗机都加装机炮，直到隐形机时代也还是保留了机炮，就是以防万一。

这一点上，可以看到F35上装备了一门GAU-22/A 25毫米机炮，F22上装备的一门20毫米M61A2“火神”机炮，都是以防万一的。

从这点看，歼20也考虑到了万一与敌机狭路相逢时的近身防御，毕竟“武功再高也怕菜刀”，万一执行任务回来半路上赶巧碰上个装着机炮或挂满导弹的3代4代机就麻烦了。

要是没有2发格斗导弹PL10E护体，隐身功能在视距范围内又失效，光靠跑怕是不保险，毕竟3代机加力时也能短时间超音速，歼20的2马赫左右的巡航速度就没什么优势了。

至于歼20会不会装机炮，这个还不一定，现在公布的图片看是没有机炮，毕竟这玩意儿会影响隐身性，而且F4战机时代空空导弹的命中率与今天不可同日而语，今天的空空导弹基本上锁定即击落。

不过从防备不期而至的危险上看，机炮可能还是性价比最高的防身“匕首”，如果歼20要装机炮，有可能会选择高科技的激光炮，激光武器领域我们是领先的，对隐身性能的影响也较小。

结语:回到题主的问题，如果导弹打完了，对方应该也就不存在威胁了，毕竟隐形战机被敌方雷达锁定的可能性很小，万一要是出现导弹打完还面临被反击的危险，那当然要“撒丫子”颠儿了。不然还要待在天空等敌机的机炮或导弹吗？而且要开加力猛跑快跑，歼20短时间估计能达到或超过3马赫，先跑到安全地带再说，后面肯定有接应的大批歼16和歼10C等，就交给它们拼刺刀吧！

最后加一句:当我回答这个问题时，在2021年6月18日，我们傲娇的歼20已经大规模列装好几支空军部队了，而且是可以超音速巡航的！可喜可贺！

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7. 歼20再现重大改进？

俯视照片可以看出验证机的翼根边条涡沿轴向向后延伸，受垂尾流场影响后拐弯向外破裂。而量产型修改成直边条后涡流走向变成了斜向外行，涡体轴心远远的避开了垂尾，完全延伸至襟副翼之后。所以基本可以判断，涡流走势的变化正是是边条修改的主要原因。涡流的充分利用是世界航空进入3代机时代的一个重要标志。充分利用涡流可以提高升力，增强舵效，改善飞机的大迎角性能，甚至也可以减小阻力，增加航程。

歼-20战机机头进气道边缘疑似使用了最新型的DIS蒙皮技术，歼-20进行大迎角飞行时，该蒙皮可进行调节，以达到减少喘振和发动机进气压力损失的目的。有推测称，歼-20战机进气道位置的可调节蒙皮可在歼-20进行大迎角飞行时发挥作用。

根据猜测，此处或是为适应战机大迎角飞行的调节机构，蒙皮是柔性的，可以有一定形变、正常飞行时，用DSI凸起形成的高压区把附面层从进气道上下唇口顶出。

在大迎角飞行时，DSI顶部高压区凹陷下去一点改变BUMP表面的压力分布，更有利于在较低速度和更大迎角等特殊飞行条件下高效率挤出附面层，减少喘振和发动机的进气压力损失。